以及側(cè)傾的抑制也是避震可以完成一部分的，通過低速壓縮阻尼來控制，另一部分抑制是靠懸掛的幾何設(shè)定，不管是汽車還是工業(yè)空氣彈簧，同樣的結(jié)構(gòu)，不同的幾何設(shè)定帶來的效果全不一樣
那么單純就避震的特性，大概就有，硬不硬？回彈快不快？壓縮阻尼大不大？大震動(dòng)吸收怎么樣？有多余的震動(dòng)，還是一次就處理得差不多？連續(xù)震動(dòng)吸收充分與否，剎車起步抬頭點(diǎn)頭怎么樣？側(cè)傾大不大？ 基本上一般就看得懂對(duì)對(duì)避震的體驗(yàn)了吧？地板松散，緊繃，松散，跟隨，更多是說整個(gè)懸掛設(shè)定表現(xiàn)出來的特性，但是這些東西都沒發(fā)獨(dú)立開，避震也很大程度的決定了一個(gè)車的操控特性！

以及側(cè)傾的抑制也是避震可以完成一部分的，通過低速壓縮阻尼來控制，另一部分抑制是靠懸掛的幾何設(shè)定，不管是汽車還是工業(yè)空氣彈簧，同樣的結(jié)構(gòu)，不同的幾何設(shè)定帶來的效果全不一樣
那么單純就避震的特性，大概就有，硬不硬？回彈快不快？壓縮阻尼大不大？大震動(dòng)吸收怎么樣？有多余的震動(dòng)，還是一次就處理得差不多？連續(xù)震動(dòng)吸收充分與否，剎車起步抬頭點(diǎn)頭怎么樣？側(cè)傾大不大？ 基本上一般就看得懂對(duì)對(duì)避震的體驗(yàn)了吧？地板松散，緊繃，松散，跟隨，更多是說整個(gè)懸掛設(shè)定表現(xiàn)出來的特性，但是這些東西都沒發(fā)獨(dú)立開，避震也很大程度的決定了一個(gè)車的操控特性！