這個風(fēng)切變和溫躍層會產(chǎn)生這種不均勻性。同時建模的聲源須包括發(fā)動機噪音、還有輪胎噪音和空氣動力噪音，而且所有這些都會隨類型和速度而變化的。其實可以在私有土地、公共通行權(quán)或者其他公共土地上建造隔音屏障，由于使用對數(shù)刻度來測量聲音水平，因此減少9分貝等于消除了大約百分之86的這些不需要的聲音功率。

相信大家看完上面的內(nèi)容，都應(yīng)該知道隔音屏障會有效果的。通過通風(fēng)系統(tǒng)坐式減震器隔音屏障的方式，可以有效避免受到噪音的污染。但需要注意的就是，并不是所有的地方都可以使用隔音屏障，因此大家在利用坐式減震器打造之前，還是需要充分考慮具體的位置和地形。這樣改善空氣動力學(xué)特性以及輪胎設(shè)計以及選擇低噪聲的鋪路材料了。目前利用通風(fēng)系統(tǒng)坐式減震器打造設(shè)計的聲學(xué)科學(xué)，主要是基于將氣道或鐵路視為線源。而且該理論基于聲線向特定受體的傳播的阻擋;，不過，須解決聲音的繞射問題，而且聲波經(jīng)過邊緣時會彎曲的。所以，阻擋高速公路或者其他來源的視線的障礙將去阻擋更多聲音。而且更為復(fù)雜的是折射現(xiàn)象，就是在不均勻的氣氛中聲線的彎曲。