節(jié)流孔的流量與壓力差存在非線性關(guān)系，為得出系統(tǒng)的阻尼.性，故需對其進行線性處理，則有：
帶附加空氣室減震器的力學(xué)模型，對于節(jié)流孔產(chǎn)生阻尼效應(yīng)的減震器，等效于一個具有彈性支撐的減振器系統(tǒng)，即剛度為的減震器與阻尼系數(shù)為的減振器并聯(lián)，再與剛度為的減震器串聯(lián)，.后與剛度為的減震器并聯(lián)?；诹黧w力學(xué)、空氣動力學(xué)和工程熱力學(xué)等理論,建立了減震器節(jié)流孔非線性力學(xué)模型研究,以高速動車組用減震器為例進行了不同節(jié)流孔直徑下的動態(tài).性仿真計算。
減震器是在柔性密閉容器中充入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實現(xiàn)彈性作用的一種充氣式橡膠彈簧，因此對氣密性要求高。減震器的密封方式一般有螺釘緊固式和壓力自封式兩種，前者是利用螺釘將金屬扣環(huán)、膠囊密封部、上蓋板緊固在一起加以密封；后者是利用膠囊內(nèi)部的空氣壓力將膠囊的密封面與蓋板壓緊以密封。壓力自封式結(jié)構(gòu)具有尺寸小、重量輕、安裝方便等優(yōu)點。
　對于自密封減震器，如果蓋子和膠囊輕微泄漏，一般不處理，或空氣彈出空氣，然后再充電，一般可以消除空氣泄漏現(xiàn)象。 對于使用重復(fù)的輕微空氣泄漏和嚴重空氣泄漏應(yīng)分解檢查，如有必要，更換有故障的部件或整體更換。
減震器廣泛應(yīng)用于商業(yè)汽車、巴士、軌道車輛、機器設(shè)備及建筑物基座的自調(diào)節(jié)式空氣懸掛。根據(jù)氣彈簧的結(jié)構(gòu)和功能來分類，氣彈簧有自由式氣彈簧、自鎖式氣彈簧、牽引式氣彈簧、隨意停氣彈簧、轉(zhuǎn)椅氣彈簧、氣壓棒、阻尼器等幾種。該產(chǎn)品在汽車、航空、醫(yī)療器械、家具、機械制造等領(lǐng)域都有著廣泛地應(yīng)用。